03/04/2018

Napoléon !

Toujours issu de la pièce découpée sur une autre '65 le "Chapeau de Napoléon" une fois sablé subit le même traitement protecteur anti-rouille.

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Façonnée à la main une taule prend place à l'extérieur.

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Et l'intérieur est entièrement remplacé.

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19:56 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Pièces maîtresses !

Après avoir sérieusement renforcé la coque, il faut bien y passer à un moment donné ! 

Donc découpe de ces longerons d'origine à l'obsolescence programmée accentuée par le manque de protection à l'origine. :/ Soupir ! 

Les pièces maîtresses !

OMG... ça fait peur quand-même !

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Dès le départ l'intention est d'essayer de n'utiliser que de la pièce d'origine tant que possible. 

En prévision de ce chantier j'avais trouvé sur samba un cadre complet provenant d'une autre '65.

Rapatriement via Goodies au dépôt proche de la frontière Belge.

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Après un sablage fin.

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Protection anti-rouille des corps creux.

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Puis mise en place des nouveaux longerons de remplacement.

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Boulot de dingue, même pour un fan de Puzzle! ;)

19:46 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Le petit coin !

Un petit coin bien endommagé, dieu sait pourquoi ?

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Découpe obligatoire.

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Vraiment un coin difficile ! Mais fait aux petits oignons ! 

Merci Chris pour le sérieux coup de main sur ce projet ! :)

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07/02/2018

1967, la ruée vers le sport !

Chez D'ieteren on peut dire que les hommes en charge étaient des précurseurs en proposant la toute première série spéciale de la marque. La Mach1 sera la première d'une longue série en Belgique mais aussi à l'étranger. Des montages plus confidentielles comme ce Kit 111 ou des Séries spéciales comme les 2 séries de Gemini, en '72-73 et la fameuse Opération Corail, la 1300S sur base 74.

VW sent le vent tourner, la concurrence développe des modèles plus puissants et plus sportifs. Malgré ses efforts pour moderniser la coccinelle, en 1971 avec l'apparition d'une suspension McPherson, à l'avant sur ses modèles 1302 et 1303 et ses versions plus vitaminées en 1302S et 1303S, la vie de la petite Volkswagen devra continuer ailleurs qu'en Europe sous les traits de 1300 à Puebla au Mexique, de 1303 à pivots en Afrique du Sud et de 1200, gros montants, au Brésil. Permettant à la tout les moules préexistant d'être encore rentabilisés. Ce qui permet en Europe et en Amérique du nord de découvrir la toute nouvelle Volkswagen Golf qui succède à 5 décennies de Cox.

En résumé, les séries spéciales proposées par Wolfsburg, qui rappelons-le n'a jamais voulu promouvoir la sportivité de la petite VW, nous laisse à penser que la marque commence à faire flèche de tout bois afin de rendre la Coccinelle attractive, face à la concurrence, pour continuer à en vendre. Heinrich Nordhoff qui tenait la marque d'une main de fer et qui fit plier D'Ieteren pour sa Mach1 Oetinger, décédait en 1968. Il laissa peut être un peu de leste à D'ieteren pour développer et vendre en concession le kit111 pour les VW1500 ?

Ici en 1967, présentation de nouveaux modèles dans le show room du Mail, ceux-ci arborant étonnement l'écusson réservés aux Mach1 sorties en '64 sur modèles '65. Archive VW News.

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On peut supputer que l'année 67 avec l'apparition du nouveau moteur 1500, ainsi que l'ajout de freins avants à disques, a du motiver VW a laisser ses concessionnaires jouer sur la carte de la sportivité. 

Ce qui leur avait été formellement interdit à la sortie de la Mach 1 en '64 sous peine de sanctions !

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D'Ieteren News - Juillet 1967

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Cette publicité est pourtant assez déroutante, car les mots Volkswagen et Sport ne s'étaient jamais vus ensembles avant.

 

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La fin d'année '67 voit également l'apparition du Kit 111. Prévu pour tout les moteurs 1500.

Sorti du chapeau du chef d'atelier de chez D'Ieteren chaussée de Mons à Anderlech. Qui fut 4 ans plus tôt le responsable de la mise en oeuvre du montage des moteurs Okrasa pour les Mach 1. Il avait bien étudié son sujet. Et, en bon Bruxellois, il avait du mordre sur sa chique et attendre des jours meilleurs.

Depuis qu'il avait monté des Kit Okasa à la chaine, il savait que le potentiel était là tapis à l'ombre du capot des petites VW ! :)

Ce Kit était disponible en concession et vendu à monter. Les 1500 ne sortaient pas d'usine avec le Kit 111, ni avec la garantie d'usine comme le furent les Mach 1

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3/4 de Scan de Jean-Marie Verhulst, merci à lui.

Voici le Kit monté sur la 1500 de '67 appartenant à Francis Quairiat.

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Elle arbore le stickers dy Kit 111.

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Réunies et exposées lors d'un European Bug-In cette '67 équipée du Kit11 et la Mach1 Java Green équipée du Kit Okrasa 34 din. Un beau duo.

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22:28 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

06/02/2018

Boulonnerie

La visserie d'origine est également un point d'attention important dans cette rénovation.

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Tant pour les ailes que pour le châssis.

15:59 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Contre aile remplacée

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Une réparation sommaire fut effectuée suite a un choc avant.

Plus on creuse, plus on s'aperçoit que les dégâts sont importants. La roue a sans doute fait tampon à l'époque mais les plis dus au choc se décèlent de la jupe jusqu'au dessus du réservoir. L'impact principal ayant du être absorbé par la jupe avant et l'aile gauche faisant elle reculer la contre aile.

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On n'y coupera pas, la contre aile endommagée par un choc avant gauche doit être remplacée.

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Etape par étape la découpe se poursuit minutieusement.

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Le fond de coffre de roue avant récupéré sur une 65 doit être rectifié par Chris,

car à la découpe j'avais été un peu large ! :/

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Le tout monté avec la nouvelle contre aile et la nouvelle face avant en pièce d'origine.

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Le principe de cette restauration est plutôt une rénovation par le remplacement après découpe des éléments corrodées et abîmés. Le fait de vouloir conserver la peinture d'origine nous contraint à ne pas sabler toute la caisse mais uniquement les parties remplacées provenant d'autres VWs de la même année.

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Pour accrocher ce genre de trophées de chasse au mur... il faut taper profond dans la taule. 
Mais impossible de ne pas y passer !

 

15:40 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

04/01/2018

Cadre de longerons

Pour la partie Longerons de La Mach One, même principe que pour le reste de la tôlerie : 

trouver des pièces d'origine en bon état sur des donneuses.

Ici c'est toujours une See Blue qui se sacrifie. J'ai la chance de trouver un cadre complet en très bon état également.

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Gros, gros boulot de dépointage effectué par Chris. 

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Le tout sera évidemment sablé et protégé.

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Le cadre maintenant sablé attend la 3ème étape de la rénovation.  

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15:55 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Le bloc arrière.

En très bon état, ce bloc arrière trouvé en Swap-Meet sera utilisé comme donneur.

Je tiens vraiment à ce que la restauration se fasse au maximum de mes possibilités en pièces de tôleries d'origine.  

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Le bloc une fois sablé. (merci Louis) :)

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Petit rappel de l'état des lieux peu reluisant...

les attaches de Pare chocs ayant totalement disparu.

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...et la soudure effectuée.

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en deux temps.

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Les deux côtés soudés on peut placer la jupe et l'aligner aux les ailes.

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19/12/2017

1500

En Belgique on a toujours aimé les motos, les voitures et les courses !

Avant la deuxième guerre mondiale ce petit pays comprenait près de 200 marques de constructeur de véhicules motorisés.

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Après l'avoir probablement inspirée, la VW 1500s sonna le glas de la Mach1.

En 1964 à Spa Francorchamps, D'Ieteren engagea 4 Notchback 1500s afin d'accentuer sa publicité sur ce nouveau modèle. Modèle censé remplacer à terme la Coccinelle, modèle vieillissant qui a déjà 26 ans à l'époque.

Nous savons tous que ce n'est jamais arrivé la Type1 resta le maitre achat.

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Voici le détail des modifications sur les Notchback (dont un fut conduit par un certain Ben Pon). Les VW finirent toutes la course sans pane avec une moyenne de 133kmh. Elles remportèrent la coupe du Roi pour l'occasion.

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Nul doutes que la préparation de ces NotchBack aie donné des idées à D'Ieteren et l'équipe en charge de la préparation de ces Types3 pour la course à Francorchamps. Que sont-ils devenus ?

Il est en tout cas fort probable que ce soit la même équipe qui fut à l'oeuvre afin de préparer une petite VW 1200 plus sportive, façon Rallye appelée Mach One. 

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Autre fait notoire de l'année 1964. L'équipe Suédoise Scania-Vabis se préparant à participer à l'épreuve "Liège Sofia Liège" en 1964. Remarquez les Cox de '64 préparées "Rallye" avec le protège "carter", les freins et jantes 356 ainsi que le capot noir anti reflets. J'avais rencontré à l'époque le photographe André Beever qui couvrit ces épreuves à l'époque. 

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Ces Coccinelles étaient équipées de Moteurs Okrasa.

Elles inspirèrent également fort probablement l'équipe D'Ieteren pour la conception des Mach1. 

01:48 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

...ça brille !

Après son polissage, on distingue bien la différence de profondeur de teinte entre la portière et la custode. 

La teinte d'origine Ruby Red L456 revient bien. Tout en gardant en mémoire que toutes les teintes rouges de chez VW rôsissent avec le temps.

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01:07 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

14/12/2017

Qué Patina !

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Le style Patina en question ?

Le fait de garder la teinte d'origine de la voiture lui confère une réelle plus value.

Quand c'est possible, ce là lui confère une authenticité historique incomparable.

Tout le monde peut faire une peinture... par contre une patine faite grâce au temps... C'est autre chose. ;)

Photo Dan Orange Méca - 50/67 - Atomium 2017.

14:53 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Que fait la Polish ?

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Louis passe un coup de polish afin de rafraichir le Ruby Red d'origine. 

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Méticuleusement, il protège l'écusson spécifique.

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Le but est de garder l'auto au maximum des possibilités dans sa configuration d'origine.

Peinture comprise... c'est ce qui sera le plus acrobatique.

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On le disait déjà il y a 20 ans ! On reviendra tous au Vintage ! :)

Après des années dans les voitures modifiées,

me voilà embarqué dans une Restauration bien Vintage et en plus respectant le style Patina ! 

14:33 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Sécurité anti-torsion !

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Indispensable cadre afin de laisser tout en place.

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Chris y rajoute même une baguette maison

afin d'aligner le tout pendant les travaux sur les longerons.

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Un'écart de 70 centimes suffira ! :) 

14:20 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

13/12/2017

Etat des lieux Mach One

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Comme prévu, le tableau est assez sombre. Un Choc à l'avant gauche, mal réparé oblige a changer la joue d'aile. Un beau trophée en prévision !

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La jupe avant devra subir le même sort. Exit.

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Les coins et longerons montrent des marques de "faiblesses" évidentes ! La semelle gauche est même totalement séparée de la coque tout du long !

Montrant que cette auto n'a jamais été soudée auparavant. Ce qui est un avantage car il n'y a pas de patch soudés dans tout les coins.

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Verdict tout aussi sévère pour les triangles de pare chocs arrières... littéralement manquants !

J'avais récupéré la face avant et les longerons de la 66 de Christof. Celle-ci avait brûlée dans son garage plus tot dans l'année.

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Le Bloc avant et les longerons récupérés en 2009 ne serviront malheureusement en rien.

Le feu ayant rendu la tôle complètement fiable et se casse par endroits comme du biscuit.

Inutilisable. Plan B donc :/

16:36 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Day Two

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Démontage et soudure du cadre afin de maintenir le tout en place quand la coque sera désolidarisée du Châssis. 

Vu l'état avancé des longerons, ce n'est pas du luxe ! :)

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Le décoquage acrobatique effectué la coque est placée sur un cadre amovible et le châssis est prêt à être démonté.

15:32 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Mach1 : Day One

Le chantier commence 8 ans après son achat. Restée bien au sec dans un garage tout ce temps. La photo posée était de circonstance ! :)

La photo le jour de son achat.

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12:58 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

02/03/2009

Découpe de la donneuse...

Vu l'état avancé de disparition des longerons de la Mach1 il est évident que les pièces sont à remplacer. Impossible d'y couper :)

Je dois trouver un Bloc avant, une joue d'aile gauche, les deux triangles arrière et deux longerons !

Après quelques recherches sur le net ou en bourse, comme Manheim ou je trouve un coin arrière gauche nos.

L' ami Chris avait encore sa 66 carbonisée... et déformée à souhait par la chaleur de l'incendie de son garage. Elle était vraiment raide nickel on s'en est encore plus rendu compte en la décoquant... pas un trou dans les longerons... rien ! La resto aurait été facile... enfin bon, les portes ne se fermaient plus, la caisse avait salement chauffé... elle permet maintenant à une autre caisse de vivre !

Après un bon bain d'acide bien entendu :)

Avant ça, un bon vieux "Dimanche disqueuse à gogo !" 1h45 la bête était achevée.

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Voici les pièces convoitées...nez et joue d'aile gauche !

15:52 Écrit par Michaël Walravens dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

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15:39 Écrit par Michaël Walravens dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Mach1

MikeMach1

Il y a des voitures comme ça qui vous tiennent à coeur... qui vous collent à la peau. C'est un peu comme l'Eléonore du film Sixty Second.
Il y a 15 ans je découvrais l'existence de la série spéciale produite par D'Ieteren ; la Mach1.
Une photo dans un article de Vincent Deligne sur l'importateur VW Belge dans le super VW fut non seulement une révélation mais un questionnement perpétuel... incessant, une énigme, un véritable cluédo. 0 l'époque, vers 1994, je questionnais Vincent Deligne plusieurs fois à ce sujet. Il me dit que les tiroirs du musée D'Ieteren recelaient quelque trésors photographiques... sans en dire plus.

Il y a 15 ans... nous étions vraiment persuadés qu'il n'y avait plus aucune Mach1 survivante. Ce-ci dû probablement aux Fangio en herbe qui en avait pris possession à l'époque. En tout cas rien de visible jusqu'ici. Le musée d'Ieteren en cherchait même une, c'est dire...

Quelques informations morcelées émergeaient de temps à autre... "elles furent construites à 200 exemplaires", "elles avaient des freins Porsche", "elles avaient un capot de cabriolet", elles allaient à 200", "elles étaient rabaissées"! Toutes des informations difficilement vérifiables sans documentation officielle avait tendance à renforcer le mythe. C'était un peu notre "Monstre du Lochness" !

C'était pour moi l'Empi GTV Belge deux années avant la sortie de celle-ci. Un modèle unique, la "GTI" avant la lettre ! The caisse mythique pour tout belge passionné de vieilles vw !

Le temps passe, la doc s'épaissit et les informations se précisent...


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En 2005 lorsque j'ai commencé un article sur le style Old-Speed dévolu aux VW. Il me semblait indispensable d'inclure quelques clichés originaux de Mach1. Je pris rendez-vous avec l'archiviste de chez D'Ieteren qui me laissa faire le tour de sont tiroir 1964. Et plus précisément de sa farde siglée M.1. Des photos mais aussi de la documentation et la photocopie d'une publicité sortie dans le journal Bruxellois "Le Soir" en septembre '64. (Je suis même allé jusqu'à la bibliothèque nationale pour retrouver la publication originale.

Chinant sur une brocante j'avais trouvé par hasard, aux alentours de 1997, au détour d'un stand un écusson Mach1 reconnaissable à son design si particulier. Il devait probablement orner les salopettes des ouvriers attachés au montage des moteurs Oetinger Chée de Mons à Bruxelles. Ce même écusson plassé parmis d'autres sur une photo sur le Blog DAS me fit rencontrer un fan plus fan que moi... Geo ! C'est toujours un plaisir de parler de quelque chose de très précis avec quelqu'un avec qui vous pouvez échanger des infos et qui a des éléments qui confortent vos découvertes.

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A force de persévérance et de pas mal de chance Geo dénicha les deux exemplaires de Mach1 connu à ce jour. Une verte Java Green et cette Ruby Red aujourd'hui dans mon garage. :)

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Ci-dessus, un projet d'envergure que fut le montage pièce par pièce de cette réplique "Mach1" sortie en 2007. La voiture d'origine fut détruite comme des dixaines d'autres lors d'un stock car, fort à la mode dans les années 80. Elle fut enterrée dans un champ et doit toujours y être ! 

Perso, c'est une réplique, très belle mais réplique quand même... Enfin, chacun ses rêves.

15:38 Écrit par Michaël Walravens dans Général | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |

06/04/2006

Pasco

Passez sur ce blog de temps en temps si vous aimez les vieilles photos de VW...

Notez le petit écusson Mach1 sur la joue d'aile... ;)

19:30 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

Mach1 pub

Une des rares pub traitant de la mach 1... dans Le Soir !

19:04 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Mach1 en vacances

Un rare document en couleur ! Observez le tableau de bord noir mat... anti reflets !

19:02 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook |

Mach1

 

 

 

 

 

 

Durant l’automne 1964 l’importateur Belge D’Ieteren réalisa sur base du nouveau modèle 1965 une série très spéciale, la Mach 1. Ces VW avaient comme particularité un 1200cc monté à 50cv grâce à une collaboration avec Oettinger. Le bas moteur était équipé d’un vilebrequin à contrepoids et de Solex 32 PBCI. L’embrayage provenait d’un Combi et les amortisseurs étaient renforcés. Extérieurement cette 64 modèle 65 était équipée de jantes d’origine Porsche 356 et d’un capot de cabriolet. Il était possible de les obtenir en deux teintes, le Rouge Rubis (L456) et le Vert Java (L518). Une bande blanche la traversait du capot avant au capot arrière et des badges spécifiques équipait ses joues d’ailes avant.

La sellerie était noire, le compteur kilométrique spécifique affichait 160km/h, Sur la planche de bord peinte en noir mat granuleux trônait à la gauche du volant noir de Type3, un tachometer VDO et une jauge de température d’huile.

18:34 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

22/10/2005

 Mach 1 press

Illu - auto motor sport -1964

La Coccinelle “Mach 1”

Traduit par G. Schmitz du magazine Gute Farth-1986.

 

En automne 1964 l’importateur Volkswagen Belge, D’Ieteren Frères, présentait une Coccinelle sportive ayant déjà à l’époque la puissance effective de 50ch. Cette voiture ne resta pas une pièce unique comme beaucoup d’autre avant elle ! Elle a fut produite en petite série, deux à trois cents exemplaires, appelée « Mach 1 » et gratifiée d’améliorations sportive.

 

Depuis des années de nombreux fans ont multiplié les efforts afin d’améliorer les performances de la Coccinelles de série ? Vu de chez Wolfsburg, l’augmentation de puissance et la modification des trains roulant, n’ont jamais concidérés digne d’intérêts. Avec raison, les dirigeants de Volkswagen poursuivaient depuis toujours une ligne de conduite identique : Ils construisaient des Coccinelles à but familial ce qui leurs avaient toujours réussi et le avait amené celles-ci au sommet de la réussite. Tout essais de préparation était considéré comme inacceptable, prétextant la non-conformité à la garantie de l’usine et chaque incartade était durement réprimandé. / à suivre...

22:26 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook |

Mach 1 la petite Porsche

Une des photos illustrant l'article dans l'auto-motor und sport en 1964. Couverture "VW 1300 mit 50PS" ! Il est fort probable que Wolfsburg n'a pas apprécié ce genre de publicité trop avantgardiste.


22:16 Écrit par Michaël Walravens | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook |